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C919啥时能三分天下?这回法国人给了答案

2015年11月09日 06:12 来源: 互联网 热度0票   浏览0次 已有评论(0) [举报]

  11月2日,上海吸引了全球航空业所有名流的眼光。中国商飞公司的C919首次公开露面。这是中国研发的首款干线飞机。作为全球的一个超强大国,中国希望在所有方面都能体现这一点。中国已经成功步入凤毛麟角的航天国家俱乐部,它同样开发了有竞争力的民用核能产业并建设了自有的高铁列车。

  中国希望让商飞成为全球航空第三大制造商也是合乎这一逻辑的。这个市场现在由空客和波音均分控制,中国不仅希望商飞能满足本国庞大的市场也可以向全球其余地区提供西方飞机的替代产品。C919给中国的梦想插上翅膀,但是打破一直以来垄断飞机制造市场的空客和波音双雄霸的局面是一个重大挑战。

C919给中国的梦想插上翅膀

  空客和波音的重要合作伙伴

  中国航空业并未从零开始。一切要从1916年威廉·波音招募他的首名工程师中国人王助开始。王助为未来的美国航空巨头的首架获得成功的飞机立下功劳,中国同西方真正的合作始于尼克松总统于1972年访华。如今,35家中国企业是波音项目的合作伙伴,大约8000架飞在空中的美国飞机带有中国制造的零部件。波音公司指出:“包括最新型的787‘梦想客机’在内的公司所有机型中都有中国的身影。”波音今年秋天宣布要在中国建设完工工厂和交付中心。

  空客和波音仍是重要的合作伙伴

  在1985年向中国交付首架飞机的空中客车公司同样视中国为关键的合作伙伴。尽管初期遭遇困难,但空客是不会背对中国的。北京同空客的合作在加倍。中国分包商已经走上了欧洲的飞机。2015年,空客在中国产出的营业额已经达到了5亿美元。自2008年以来,空客为当地市场按每年50架A320的规模组装。

  北京靠中国商飞改变局面

  中国打算从分包商跨入到全球性的飞机制造商行列。在2000年代中期,他们的产业认识有了改变。



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